O desenvolvemento dos vehículos eléctricos converteuse nunha tendencia, e oinfraestrutura de carganecesita apoiar a aplicación comercial a gran escala de vehículos eléctricos, así como o obxectivo de baixa carbonización.Os dous obxectivos do pico de carbono e a neutralidade do carbono implican catro aspectos: o lado do vehículo, a infraestrutura de carga, o lado de xeración de enerxía e a sinerxía da rede de vehículos.
A continuación explícanse os tipos e fases de desenvolvemento das infraestruturas de recarga en relación con estes aspectos:
Listo para cargar
Este tipo de infraestrutura de carga é semellante ás gasolineiras existentes, e a tendencia é á rápida reposición de enerxía.Este tipo de infraestrutura de carga implementarase a certa escala no 14o Plan Quinquenal, introducindo no mercado principal tecnoloxías de carga rápida de alta potencia 3C e superior e as redes de cobertura formadas inicialmente en rexións clave;A carga rápida de alta potencia 3C e superior entrará nunha fase acelerada durante o décimo quinto plan quinquenal.A tecnoloxía de carga rápida 3C e de maior potencia entrará na fase de promoción acelerada durante o 15º período do Plan Quinquenal e popularizarase plenamente no 16º Plan Quinquenal.Como resultado da introdución de 3C e potencia superior, o sector dos turismos será o primeiro en acadar unha elevada proporción de electrificación, e a partir do XV Plan Quinquenal, a electrificación da loxística lixeira e de pasaxeiros/carga media e pesada. aceleraranse os vehículos, replicando así o camiño exitoso da electrificación da “rede de aluguer”.
Complexo Park-and-charge
A curto e medio prazo, iso apoiará a escala de desenvolvemento e, a medio e longo prazo, será o vehículo físico para a redución de emisións de carbono V2G baixas.A popularización e a intelixencia das instalacións de "estacionamento e carga" serán o foco dos esforzos actuais, e espérase que a mellora da cobertura eléctrica do espazo de estacionamento fixo (ETTP) se converta no novo agarre do goberno, que é algo semellante á "fibra". -to-the-home” daquela, e será elevada a unha estratexia nacional para O ascenso á estratexia nacional dará un forte impulso ao desenvolvemento da infraestrutura de carga.
A interacción vehículo-rede non será posible co tipo de instalacións de carga de tipo cambio a medida que vaia, pero o tipo de instalacións de estacionamento e carga será a base para a interacción vehículo-rede.É a sinerxía vehículo-rede que integrará organicamente os vehículos eléctricos coa rede.Cando a enerxía renovable se utilice a gran escala, impulsará os vehículos eléctricos cara a unha plataforma de "emisións netas de carbono negativas" para vehículos de nova enerxía.
Durante o XIV Plan Quinquenal débese dar prioridade á solución do problema do acceso ás pilas de carga e ás estacións de carga de alta potencia nas zonas residenciais, que se converterán na modalidade de recarga estándar habitual durante o XV e XVI Plan Quinquenal.
Espérase que V2G alcance a preparación inicial para a comercialización no 14º Plan Quinquenal.No XV Plan Quinquenal, entrará na fase de comercialización e despregamento e impulsará a interacción vehículo-rede a unha fase avanzada.
Integración de aparcamento e carga
A partir da comprensión da infraestrutura de carga, é importante cuantificar o impacto das instalacións de carga nos obxectivos de escalado e descarbonización.No proceso de cuantificación, o grupo construíu un modelo cuantitativo que abrangue 7 modelos de análise teórico, 3 capas con 12 segmentos de mercado, 4 tipos de rexións e 3 tipos de escenarios.Entre eles, o "modelo de embudo multifactorial da taxa de penetración e o modelo de emisión neta tendo en conta a contribución negativa de carbono de V2G" son os primeiros deste tipo.
O “modelo de funil multifactorial” cuantifica a taxa de penetración dos vehículos de nova enerxía en diversos sectores e, en función da avaliación da aceptación dos usuarios e do impacto da oferta, céntrase en tres aspectos: a taxa de cobertura de “paradas e paradas integradas”. cargo”, a experiencia de carga pública na cidade e a experiencia de carga de alta velocidade.Realizouse o modelado cuantitativo do impacto da carga dos usuarios de "estacionamento e carga" e dos usuarios de "cambio e marcha" baseándose na avaliación da aceptación dos usuarios e do impacto da oferta, e o modelo validouse axustando os datos. á situación actual de cada rexión.O modelo é o primeiro deste tipo e tamén é de referencia práctica.
"O obxectivo do 'dobre carbono'
O obxectivo de "dobre carbono" é un desafío para o próximo período, e a cuestión de cantos beneficios traerán estes escenarios é unha gran preocupación.O consumo de gasóleo alcanzará un máximo ao redor de 2025 nos tres escenarios, co escenario BAU descendendo máis lentamente e o escenario obxectivo prevé reducir o consumo de diésel en máis dunha cuarta parte.O consumo de gasolina alcanza o pico en 2027 para o BAU, 2025 para o escenario obxectivo e 2024 para o escenario de cambio acelerado.o descenso posterior do escenario BAU é limitado, quedando por riba dos 140 millóns de toneladas, pero o escenario obxectivo é capaz de conter o consumo de gasolina ata os 105 millóns de toneladas para 2035, unha redución do 28%.O consumo de electricidade aumenta máis lentamente no escenario BAU, aproximándose aos 100.000 millóns en 2025 e aos 400.000 millóns de kWh en 2035 no escenario obxectivo, o que se prevé que supoña o 3,2% do consumo eléctrico da sociedade.
O impacto do tráfico rodado sobre as súas propias emisións de carbono tamén difire en diferentes escenarios, con picos de emisións totais en 2027, 2025 e 2025 nos escenarios BAU, obxectivo e cambio acelerado respectivamente.o descenso posterior do escenario BAU é limitado, quedando por riba dos 800 millóns de toneladas.O escenario obxectivo, pola súa banda, poderá controlar as emisións totais ata os 660 millóns de toneladas en 2035, unha redución do 20,3%, reducindo as emisións tanto de gasolina como de gasóleo nun 28% e as emisións de electricidade aumentadas en preto de 80 millóns de toneladas.
V2G
A situación volverá ser diferente unha vez que V2G estea dispoñible comercialmente.No escenario V2G, o almacenamento e transporte de electricidade verde a través de vehículos eléctricos V2G pode lograr un efecto externo de redución de carbono, amplificando así o efecto de redución de carbono do transporte.No escenario obxectivo, espérase que o potencial de redución da substitución externa do carbón do modelo V2G alcance os 730 millóns de toneladas para 2035, superando os niveis de emisións do propio sector de vehículos e logrando un efecto global neto de emisións de carbono negativas.A perspectiva deste efecto é moi atractiva.
Diferentes políticas corresponden a diferentes agarres de teclas.O obxectivo principal do modelo de popularización acelerada son as pilas de carga residenciais e unitarias, o principal agarre da mellora integral é ocarga rápida públicarede para vehículos lixeiros, o modelo de avance piloto é o sistema de garantía de carga para vehículos comerciais medianos e pesados, e o modelo de base consolidada céntrase en sistemas de carga intelixente e ordenada e V2G.
Os diferentes modelos de políticas teñen obxectivos correspondentes.Para os consumidores individuais, as prazas de aparcamento fixos deberían estar "conectadas na medida do posible";as prazas de aparcamento público deben ser "compartidas e eficientes" para satisfacer as necesidades da maioría da xente;considerando que os obxectivos dos vehículos comerciais medianos e pesados son moi diferentes aos dos consumidores particulares e deben considerarse a partir das características dos vehículos comerciais.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) é un fabricante profesional de cargadores de vehículos eléctricos durante máis de 20 anos en China, a nosa empresa desenvolve e fabrica principalmente equipos de carga para vehículos eléctricos e montaxe de baterías de litio.
Está rematado con accesorios importados, grao de protección IP66, impermeable, a proba de po, a proba de explosión e a proba de golpes.
Hora de publicación: 03-06-2021